汽車行業(yè)高度分工，車企掌握著核心技術，在生產(chǎn)制造方面主要的工作是組裝。汽車工廠也是組裝廠，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間。理論上說，沖壓缺少板料、焊接缺少結構件、涂裝缺少油漆，都會導致車企停產(chǎn)。而最容易受疫情影響的環(huán)節(jié)是總裝。由于每家汽車公司設計不同，這里找一輛汽車大概評估可用到1000多個總成零件,需要200多家供應商為一輛車提供零部件，任何一家供貨不及時，零部件無法保證齊套，都不能組裝為一輛完整的汽車。

　　而每一家一級供應商的背后是二三四五級供應商做支撐。比新能源車更為復雜的燃油車，需要的供應商數(shù)量更多。只有整條供應鏈形成閉合才能實現(xiàn)汽車生產(chǎn)，供應鏈上任何一級供應商都是缺一不可的。

　　實際上，汽車制造業(yè)是包括中國在內(nèi)的世界多個經(jīng)濟實力靠前國家的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。2021年中國汽車類零售額達4.4萬億元，占全國社會消費品零售總額的9.9％。當減征車輛購置稅政策施行，一定能夠迅速拉升汽車銷量。市場的龐大需求就會拉動整個汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈加速運轉(zhuǎn)，并帶動和輻射物流運輸、汽車保險等關聯(lián)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)鏈任何一環(huán)所在城市發(fā)展建設，吸引人才流入、消費和投資，從形成經(jīng)濟良性循環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)約占中國GDP的10%，且對上下游產(chǎn)業(yè)鏈拉動明顯，汽車制造業(yè)每增值1元，可帶動上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。

　　汽車制造業(yè)受此刺激，同時還意味著將有大量就業(yè)崗位釋放，能夠解決當前人口就業(yè)難題，特別是大學生就業(yè)問題。商務部曾表示，汽車制造業(yè)每增加1個就業(yè)崗位，就會帶動相關產(chǎn)業(yè)增加7個就業(yè)崗位。從這一角度出發(fā)，減征車輛購置稅就是國家吹響經(jīng)濟穩(wěn)健復蘇的號角，是向汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上全部企業(yè)釋放積極刺激市場消費的正向信號，必然能夠提振企業(yè)信心、穩(wěn)定市場環(huán)境，讓他們能夠安心釋放產(chǎn)能。因而，在中國汽車制造業(yè)中具有廣泛代表意義的長三角地區(qū)供應鏈企業(yè)的復產(chǎn)復工，必須得到政策大力支持且迫在眉睫。

　　下方羅列出—輛電動車：1000多個總成零件,需要200多家供應商為一輛車提供零部件；